Relatos de italianos en Colombia

La bahía de Cupino estaba protegida naturalmente por la llamada Isla Verde que era una formación arenosa conformada por sedimentos fluviales allí depositados por las corrientes marinas que provenían de la desembocadura del río Magdalena; la isla medía 5 km de largo por 1 km de ancho y su antigüedad está documentada desde la época colonial en la que aparecía como tierra baldía sin propietario alguno pues "dichas islas, islotes y anegadizos fueron declarados libres por los reyes de España para el uso común del vecindario y para pastos y abrevaderos de los ganados" según lo relatan en su libro "Barranquilla, su pasado y su presente" los historiadores Jose Ramón Vergara y Fernando E. Baena publicado en 1922 y patrocinado por el Banco Dugand. Desde que se empezaron a ejecutar los primeros trabajos para la canalización de Bocas de Ceniza, en 1924, se inició el paulatino proceso del deterioro de la isla. Según datos obtenidos en el Archivo Histórico del Atlá

El 15 de agosto de 1893, fecha de la inauguración del muelle, fue el día en que  bautizaron a Puerto Colombia. Se le dio este nombre al viejo caserío que ya existía en ese lugar. Este sitio empezó a poblarse alrededor de 1850 con gente que provenía de Tubara y San Antonio de Salgar y se establecieron al pie del llamado cerro Cupino. El incipiente puerto se empezó a desarrollar vertiginosamente gracias a la puesta en servicio del renombrado muelle. El 24 de junio de 1905 el gobernador del departamento del Atlántico, general Diego A. De Castro, elevó el puerto a la categoría de municipio y sus actividades como puerto tuvieron una duración de 50 años: las mercancías y los pasajeros hacían transbordo del vapor al ferrocarril y de allí a Barranquilla. El tren pasaba por Salgar, luego Sabanilla y finalizaba su recorrido en la estación Montoya. En el curso de unos pocos años el gobierno colombiano decidió mejorar la eficiencia de esta operación con u

Mapa de la zona SALGAR Se hacía imprescindible la construcción de un nuevo puerto que pudiera sostener el constante crecimiento de las exportaciones e importaciones que se manejaban en Colombia. Como una alternativa para atender el transporte marítimo, en 1873, se habilitó Puerto Salgar hasta donde se prolongó el ferrocarril que lo conectaba con Barranquilla. El 31 de diciembre de 1873, se inauguró este nuevo tramo que cubría una distancia de 23 kilómetros entre San Antonio de Salgar y la ciudad. El ferrocarril finalizaba su recorrido en la Estación Montoya que había sido construida dos años antes, en 1871. También el puerto de Salgar tendría una vida efímera; debido a su escaso calado, los barcos en tránsito debían anclar a siete kilómetros de la costa y de allí, en unos pocos planchones, transportar la mercancía y el pasaje a tierra. Múltiples dificultades físicas, inseguridad en sus instalaciones y un alto costo en sus operaciones f